1
Vanaf 1 januari 2027 verandert er iets belangrijks voor werkgevers die een zakelijke personenauto beschikbaar stellen. Voor benzine-, diesel- en hybrideauto’s kan dan de pseudo-eindheffing gelden. Dat maakt het verstandig om nu al naar je wagenpark en toekomstige autokeuzes te kijken.
De pseudo-eindheffing is een extra belasting voor werkgevers die vanaf 2027 een niet-volledig uitstootvrije personenauto ter beschikking stellen aan een werknemer die deze privé of voor woon-werkverkeer gebruikt. De heffing bedraagt 12% per jaar en komt boven op de bestaande fiscale regels rond de auto van de zaak.
De pseudo-eindheffing is een extra loonheffing die de werkgever betaalt wanneer een zakelijke personenauto met uitstoot ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt.
De maatregel gaat op 1 januari 2027 in en is bedoeld om werkgevers te stimuleren vaker voor een volledig uitstootvrije auto te kiezen. De regeling geldt onder meer voor benzine-, diesel- en hybrideauto’s. Ook een leaseauto of gebruikte personenauto kan eronder vallen als deze vanaf 2027 voor het eerst ter beschikking wordt gesteld.
De werkgever betaalt de heffing via de loonheffing. Volgens Ondernemersplein mag de werkgever deze belasting niet doorberekenen aan de werknemer. De pseudo-eindheffing staat bovendien los van de bijtelling die voor privégebruik van een auto van de zaak kan gelden.
De pseudo-eindheffing bedraagt 12% per jaar van de catalogusprijs voor auto’s tot en met 25 jaar oud. Voor auto’s ouder dan 25 jaar wordt 12% van de marktwaarde gebruikt.
Een simpel voorbeeld maakt de impact duidelijk. Stel dat een werkgever in 2027 een benzineauto met een catalogusprijs van € 40.000 beschikbaar stelt aan een werknemer die er ook mee naar huis rijdt. Dan bedraagt de pseudo-eindheffing € 4.800 per jaar.
Bij een auto van € 50.000 loopt dat op tot € 6.000 per jaar. Zeker bij meerdere zakelijke personenauto’s kan de extra last daardoor snel oplopen.
De pseudo-eindheffing geldt wanneer een werkgever vanaf 1 januari 2027 een personenauto met uitstoot ter beschikking stelt aan een werknemer en die auto ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt.
Dat laatste is een belangrijk detail. Voor deze regeling telt woon-werkverkeer als privégebruik. Een auto hoeft dus niet in het weekend voor privéritten te worden gebruikt om met de pseudo-eindheffing te maken te krijgen.
Wordt een auto uitsluitend zakelijk gebruikt en niet voor woon-werkverkeer, dan kan de situatie anders zijn. Ook volledig uitstootvrije auto’s vallen buiten deze heffing.
Voor personenauto’s die al vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht.
De actuele informatie van Rijksoverheid vermeldt dat werkgevers voor deze bestaande benzine- en dieselauto’s tot 16 september 2030 geen extra belasting betalen. In het Belastingplan 2026 wordt de overgangsrechttermijn beschreven tot 17 september 2030; vanaf die datum is de heffing verschuldigd.
Dat maakt de datum waarop een auto daadwerkelijk ter beschikking wordt gesteld relevant. Alleen een auto bestellen of een contract tekenen vóór 2027 is niet hetzelfde als de auto vóór die datum aan een werknemer beschikbaar stellen.
Ja, ook hybride personenauto’s kunnen onder de pseudo-eindheffing vallen, omdat ze niet volledig uitstootvrij zijn.
Dat is goed om mee te nemen wanneer je de komende jaren een auto vervangt. Een hybride kan in het dagelijkse gebruik aantrekkelijk zijn, maar voorkomt deze specifieke werkgeversheffing vanaf 2027 niet. Voor de pseudo-eindheffing maakt de regeling onderscheid tussen volledig uitstootvrij en niet volledig uitstootvrij.
Breng vooral in kaart welke zakelijke personenauto’s je hebt, wanneer ze zijn verstrekt en wanneer vervanging aan de orde is.
Controleer daarnaast welke medewerkers de auto voor woon-werkverkeer of privéritten gebruiken. Kijk vervolgens niet alleen naar de aanschaf- of leaseprijs van een volgende auto, maar ook naar de fiscale gevolgen vanaf 2027.
Elektrisch rijden kan daardoor voor zakelijke rijders en werkgevers interessanter worden. Dat betekent overigens niet dat onderhoud verdwijnt. Banden, remmen, airco, verlichting, filters, diagnose en andere onderdelen blijven aandacht vragen. T&D Autoservice is gecertificeerd voor onderhoud aan zowel hybride als elektrische auto’s en beschikt over moderne uitlees- en diagnoseapparatuur.
Wie vanwege de pseudo-eindheffing overstapt op een elektrische auto, kan voor onderhoud en reparatie gewoon bij T&D Autoservice terecht.
Van regulier onderhoud en bandenservice tot diagnose en APK: ook een elektrische auto verdient regelmatig aandacht. Op de pagina over onderhoud aan elektrische auto’s lees je meer over de mogelijkheden bij T&D Autoservice.
Rijd je zakelijk elektrisch of staat de overstap op de planning? Plan dan tijdig het onderhoud van je elektrische auto bij T&D Autoservice in Dongen.
